总的来看（kàn），物（wù）联网项目在落地过程中或多或少（shǎo）都会走一些弯路，这（zhè）类问题都（dōu）会逐一解（jiě）决，解决问题的（de）关（guān）键不（bú）仅仅是技术问题，更多的是机制创（chuàng）新。

10月（yuè）12日开始，郑州市正式（shì）启动电动自行车防盗车（chē）牌安装工作，市民（mín）可根据自己的时间，携带身份证或居住证、购（gòu）车发（fā）票、盖章（zhāng）收据、电动自行车整车出（chū）厂合格证明或相关凭证等材料到指定（dìng）的地点免费安装。这也让领到0000001号车牌的王先生（shēng）感到非（fēi）常（cháng）幸运。

政策虽好，然而，目（mù）前的防盗（dào）效果（guǒ）却并不理想。

最近，有（yǒu）不少车主相继反映，称（chēng）他们上过牌的电动（dòng）自行车丢失后（hòu），按照定（dìng）位（wèi）系统提供的位置，却怎么也找不到。安装防盗车牌之前所保证的车辆被盗时的第一时间（jiān）报警提（tí）醒、车辆轨迹（jì）查询、追踪定位等功能（néng）并没有什么卵（luǎn）用（yòng）。算（suàn）了（le），还是（shì）先报警吧（ba）．．．．．．

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警方、企（qǐ）业有“隔阂”

东西被盗我（wǒ）们会在第一时间想到（dào）报警，这（zhè）几位市民也是这（zhè）么做的，不过（guò）从警（jǐng）方给出的消（xiāo）息来看，从（cóng）上牌开始，定位器（qì）的轨迹数据就没有与警方的系统（tǒng）打（dǎ）通过，也就是说管理公司（sī）在（zài）与警方数据共享方面（miàn）还（hái）存（cún）着隔离，这与（yǔ）上牌之前所承（chéng）诺的并不一致。

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企业与相（xiàng）关政府部门之间数据的打（dǎ）通和共享（xiǎng）确（què）实是（shì）物联网时代政（zhèng）企合作的一大难题，在靠数（shù）据吃饭的时代（dài），谁都不想把碗里的饭菜夹给别人吃。这就需要一个合理的分享层级（jí）和商业模式（shì）来（lái）解决，通过寻找双方的利益（yì）共同点，构建合理的利益机制，实现互（hù）利共（gòng）赢（yíng），比如可（kě）以借鉴当下应用较多的（de）PPP模式。

在强调政（zhèng）企之间（jiān）的数据共享之时，我们也要从技（jì）术的可行性方面考量。丢车（chē）市民在根据手机APP提（tí）供的位置信息（xī）寻车（chē）的（de）时候，无一（yī）例外（wài）都没有（yǒu）找到（dào）丢（diū）失的电动自行车。难（nán）道是定位技术有问题？

精准定位，安装简单

根（gēn）据相关定位技术（shù）公司的研发（fā）人（rén）员介绍，此次（cì）安装（zhuāng）的定位（wèi）器可实现精准定（dìng）位，准确度大约在5米之内。但（dàn）是，实际效果（guǒ）却（què）非（fēi）常（cháng）的不理想。当然，这肯定不是因为（wéi）技术达不到。据业内（nèi）人士介绍，目前的定位技术已经比较（jiào）成熟，共享（xiǎng）单车、外卖点餐甚至包括行车记录仪（yí），都可以（yǐ）实现精准定（dìng）位。

以（yǐ）共享单车为（wéi）例，在物（wù）联网智库发（fā）布的《共享（xiǎng）单车技术含量，一篇文章全说（shuō）透（tòu）了！》一文中，对共（gòng）享单车的（de）云端应用、智能锁以及使用（yòng）原（yuán）理做了（le）详细的介绍（shào）。目（mù）前，智能锁基本（běn）都是由控制（zhì）、通信、感知、执行、供电等（děng）几（jǐ）大类模块组成，锁（suǒ）内集成的GPS、北斗（dòu）、格洛纳斯通信模块可以实现精确（què）的（de）定位（wèi）功能，并且，通过增加eMTC／NB－IoT／GSM多模连接（jiē）也可（kě）以（yǐ）增加找车的精（jīng）度。

对于为什么会出（chū）现定（dìng）位器不起作用的情况，相关负责人表示也不清（qīng）楚原因，并（bìng）已经召集找（zhǎo）车团（tuán）队、安装（zhuāng）人员、网络（luò）人员、技（jì）术人员等就这些问题做（zuò）相关分析。

而（ér）从现场（chǎng）安（ān）装情（qíng）况来看，定位器（qì）与电动自行（háng）车电（diàn）瓶相连，安装位置过于封闭，金属物也会（huì）对（duì）定位的准确性造成影（yǐng）响。另外（wài），安装过程一般在10分钟左右，笔者认（rèn）为对于简单的安装方式，暴力拆解的成本应该很低。

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除了数（shù）据未打通会（huì）增（zēng）加（jiā）事件处理的时间成本，安装方式（shì）可能干扰了（le）定位器的功能，暴力拆除使得与之前的偷盗方式无异，在已经成熟（shú）的偷盗“产业链（liàn）”的（de）基（jī）础上，伴随着物（wù）联网防盗的诞生，偷盗产业链也会逐渐渗透到防盗的（de）各个环节，任何环（huán）节（jiē）的bug都可能成为黑客（kè）的（de）“任（rèn）意门”，甚至他们（men）可以改变（biàn）位（wèi）置信息，模拟出（chū）一条路径来替换真（zhēn）实行驶轨迹。

之所以要花（huā）大力气来整顿电动自（zì）行车市（shì）场，原因有二（èr），对政府而（ér）言，电动自行车市场需要规范管（guǎn）理，对（duì）参与的企业（yè）而言，电动自行车防盗能带来较好的（de）收益（yì）。而从整个行业（yè）基础来看，国内电动自行车数量（liàng）庞大，防（fáng）盗（dào）市场问题突（tū）出。

电动自行车（chē）防盗是一片蓝海

我（wǒ）国是全球最大的电动自行车生产、销售、保有国，全社（shè）会电动自行车保有量约（yuē）2亿辆，2017年全年电动车总计（jì）产量3113．1万辆（liàng）。而电（diàn）动自行车在管理方（fāng）面存在诸多（duō）问（wèn）题，比如安全事故频发、不遵（zūn）守交通法（fǎ）规、丢失事（shì）件（jiàn）频发等。据（jù）统（tǒng）计，今年1月至9月，郑（zhèng）州全市110接报盗窃（qiè）电动自行车警情占全市盗窃类（lèi）警情的（de）70％。

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正是看到（dào）了电动（dòng）自行（háng）车防盗领域的蓝海（hǎi）市场，郑州市（shì）公安局发布了300万电动自行车NB－IoT防盗终端采购（gòu）项目，希（xī）望借以NB－IoT为代表的LPWAN技术，完成对（duì）车（chē）辆进行实时的信息采集，基于车辆的当前（qián）状态、位置、使用记录等，实现“车、物、人”的（de）无缝（féng）对接（jiē），从而解决电（diàn）动车身份管理、车辆防盗问题。

数（shù）据共享与技术验证同样重要

通过观察我（wǒ）们可以发现，物联（lián）网项（xiàng）目落地遇到类似的问题是（shì）在所难免的（de），但是项目推进的初衷还（hái）是（shì）希望能够（gòu）通过大数据、云计（jì）算、人工智能、物联网等技术实现用户所期望（wàng）的价值（zhí）。而一个企业不可（kě）能同时擅长（zhǎng）整个（gè）产（chǎn）业链的所（suǒ）有环节，这就（jiù）需要相（xiàng）互（hù）的（de）合作与共享。

我们都（dōu）知道，物联网时代最大的改变是（shì）基于（yú）对数（shù）据加工（gōng）的依赖度，但数（shù）据往往都（dōu）是分散的，这是由联网设备数量庞大，行业多样所导致的（de）。随着技（jì）术的（de）进步（bù）和产品的迭（dié）代，我（wǒ）们（men）会收集越来越（yuè）多的数据，在这个数据就（jiù）是金钱的（de）时代（dài），每（měi）个（gè）企业都期望收集（jí）到的（de）数据能为自身（shēn）带来价值，当然，数据（jù）可以为自己服（fú）务，也能为别人提供帮助（带来利益）。

正（zhèng）如文章开（kāi）始所述（shù），电动自行车的行驶数据（jù）并没有（yǒu）与警方对接（jiē），这（zhè）也是我（wǒ）们现在（zài）讨论（lùn）的，数据的（de）共（gòng）享与开（kāi）放是推动物联网项目落地与优化（huà）的（de）关键点和（hé）催化剂。说白了，数据（jù）共享与开放（fàng）就是利益的重分配，没人（rén）愿意把自己的利益分给别人。

中国工程院院士邬贺铨曾表示，数据（jù）共（gòng）享和开放现（xiàn）在面临三大挑战：第一，不（bú）愿意共享开放，政府部门各自（zì）为政、把数据开放当成自己的权利。第二，法（fǎ）律法（fǎ）规制度不够具体（tǐ），不清楚哪些数（shù）据可以跨部门共享和向公众开放。第三，缺（quē）乏公共平台，共享渠（qú）道（dào）不畅。总的来说，还是缺乏一（yī）种（zhǒng）科学合（hé）理的数据共（gòng）享的机（jī）制，之所以很难制（zhì）定出这种（zhǒng）机制（zhì），这是由于需要思考（kǎo）如何平衡各方利益以及量化分（fèn）享的程度。

当然（rán），除了数据（jù）共享（xiǎng）之外，在产品推广（guǎng）、项目（mù）落地之（zhī）前（qián），合理（lǐ）的评估产品的性能以及项目的可行性是必不（bú）可少的，充分（fèn）思考（kǎo）可能发（fā）生的潜在（zài）问题，不仅可（kě）以灵活（huó）、有序的（de）处理发生的问（wèn）题，也可以通过对环境脚（jiǎo）本分析提升产（chǎn）品（pǐn）的质量。

由于笔者对（duì）电动自（zì）行车防盗终端的设（shè）计（jì）并（bìng）不清楚，因此不适（shì）合（hé）评论设（shè）计（jì）的优（yōu）缺点，但是从安装细节方面（miàn）看，拆（chāi）卸较为容易（yì）。其次，防盗终端（duān）所（suǒ）声称的车（chē）辆异动报警、信息推动通（tōng）知等功能也存在一定问题。

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对（duì）于一个新的产品（pǐn）或者项（xiàng）目（mù）来说，或多或少的都会存在一些问题，而在实（shí）际的应用（yòng）过程（chéng）中（zhōng）暴露出来的问题，有些应该是事先预（yù）知并已经解决的，有些则需要在应用中逐渐完善。

总的（de）来看，物（wù）联网项目在（zài）落地过程中或（huò）多或少都会走一（yī）些弯（wān）路，这类问题（tí）都会逐一解决，解（jiě）决问题的关（guān）键不仅仅是（shì）技术（shù）问题，更多的（de）是机制创新。