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近（jìn）年来物（wù）联网（wǎng）、云计算以及人工智能等新型技术取得非常大的（de）进展（zhǎn），自动驾驶（shǐ）作为（wéi）智慧城市不可或（huò）缺的一环，成为当（dāng）今汽车行业最亮（liàng）眼的存在。不管是国内还是国（guó）外，各大互（hù）联网以及汽（qì）车（chē）企业（yè）巨头纷（fēn）纷（fēn）摩拳（quán）擦（cā）掌，虎视眈眈。

10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南（nán）湘江新（xīn）区管（guǎn）委会，基于Apollo开放平台达成全面合作，双方将共（gòng）建“自动驾驶与车路（lù）协同（tóng）创新示范城市”。据（jù）悉，预（yù）计到2019年自动驾（jià）驶出（chū）租车将达到百辆（liàng），并且Apollo还将打造智能公交示范路线（xiàn）。

从（cóng）自动驾驶（shǐ）汽车的概念提出来之（zhī）后（hòu），人们对这一（yī）项技术的讨论一直没有停止过，如今自（zì）动驾驶似（sì）乎离人们的生活已经近在咫尺，各种（zhǒng）迹（jì）象（xiàng）仿佛在向人（rén）们暗示（shì）未来已来，然而真的如（rú）此吗？

无（wú）人驾驶是智慧城市的（de）趋势（shì），百度现（xiàn）在（zài）走到（dào）哪一步

11月1日，2018百度世界大会在中国大饭（fàn）店召（zhào）开。面对人工（gōng）智能，去年陆奇在北（běi）京国家（jiā）会（huì）议中心喊（hǎn）出百度（dù）“ALL IN AI”，到今天的喊出的新（xīn）口号“YES AI DO”，不难看出，在错过移动互联网时代的（de）百度，依旧把翻（fān）盘希望寄（jì）托在（zài）AI上。

自动驾驶作为（wéi）人工智（zhì）能（néng）的一（yī）环，在此次大会上（shàng），百度CEO李（lǐ）彦宏揭（jiē）开了自动驾驶（shǐ）量产乘用车（chē）的神秘面（miàn）纱——Apollo红旗L4级自动（dòng）驾驶乘用车。其中自动（dòng）驾驶平台Apollo（阿波罗）的（de）最新进展也（yě）有（yǒu）所体现。

百（bǎi）度“阿波罗”从（cóng）2017年（nián）4月成立到现在，已经过去一年多的时间（jiān），期间平台（tái）完成了（le）从1．0到3．0的（de）升级。作（zuò）为一个开源平台（tái），阿波罗的数据、API和开源代码都能供开发者免费使用，且到目前为止有超过和一百家企业展开合作。

BAT中对比另外两大巨头，从披露（lù）的信息来看，百度（dù）是（shì）最早（zǎo）踏（tà）入（rù）领（lǐng）域的企业，在（zài）技术上也较为成熟（shú）。曾在今年除夕夜上（shàng），阿波罗无人车亮相央视春晚（wǎn），在即将珠港澳大桥上完（wán）成交叉跑的高难度动作。

关于百度无人（rén）驾驶发生过一件（jiàn）趣（qù）事。在去年的（de）大会中，李彦宏公开承（chéng）认，乘坐的（de）无人驾驶车辆行驶在（zài）北京五环（huán）上时，因为（wéi）没有提前申请而（ér）收到过一（yī）张罚单。

尚且不（bú）谈炒作的可能性，不可否认，庞大的规模以及快速的发展（zhǎn），这一（yī）系列的现象（xiàng）似（sì）乎（hū）都在证（zhèng）明百度逐（zhú）渐（jiàn）成为国内自动驾驶的先（xiān）驱者。包括阿（ā）波罗和一汽红旗发布L4级（jí）别自动（dòng）驾驶乘（chéng）用车量产计划（huá）——将于2019年小批量（liàng）下线示范运行，2020年投放更多城市运营。一（yī）切看（kàn）上去都非常美好，但（dàn）现实却非常骨感。

自动驾驶不（bú）等于无人驾（jià）驶，5G技术是（shì）必要条件（jiàn）

首先在这里要指出，自（zì）动驾驶与无人驾驶这两者之间并不能划（huá）等号，两者（zhě）最基本的区分在于（yú）有（yǒu）没（méi）有人（rén）。根（gēn）据（jù）SAE美国汽（qì）车工程师学会对（duì）自动驾驶汽车的分级，一共可（kě）划分为L0－L5六个等级（jí）。严格（gé）来说，L5才（cái）算（suàn）称（chēng）得上（shàng）是真正的完全（quán）自动化，在没有（yǒu）驾驶员干预的情况下完成任（rèn）何（hé）操作（zuò），L4及以下都不能算是无人驾驶。

因此，在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特斯拉也不例（lì）外。据报道，特斯拉突然从公司（sī）官网（wǎng）的订（dìng）单页面（miàn）中，撤回“全自动（dòng）驾驶”选项，同时马斯克在社交平台上表示（shì）这（zhè）个选项会让客户产（chǎn）生（shēng）混（hún）淆，无法保证驾（jià）驶员处（chù）在前（qián）沿和中心位置（zhì）。

并且在此前，特（tè）斯拉曾在中国官（guān）网上将“自动驾驶”改成“自（zì）动辅助（zhù）驾驶”，以及将Autopilot升级成为“全自动驾驶”之后，却不断跳票，种种行为（wéi）让（ràng）众多（duō）人士质疑这不过（guò）是一场文字（zì）游戏（xì）而已（yǐ），当前世界上并不具（jù）完全自动驾（jià）驶的技术。

当前百度宣传的L4级别（bié）乘用车属于高度自动驾驶，在一定程度上可不（bú）依（yī）赖驾驶（shǐ）员（yuán）的操控，但（dàn）前提是建（jiàn）立在特定（dìng）的环境之下才（cái）能完成，例如说在城市（shì）中（zhōng）或者高速公路上。由于此前已经有特斯拉的案例，所以百度（dù）旗（qí）下的L4乘用车（chē）是（shì）否能（néng）够真正达到这个级别，还需等产品（pǐn）正式上线（xiàn）之（zhī）后才能（néng）做出决定，而且L4级（jí）别（bié）的安全如何验证也（yě）是一个值（zhí）得讨论的话题（tí）。

除此（cǐ）之外（wài），自（zì）动驾驶技术（shù）不（bú）仅仅（jǐn）只（zhī）是汽车技术这（zhè）么简单，网（wǎng）络技术在里面占（zhàn）比非常重。行业人士纷纷认为，5G技（jì）术才是推动（dòng）自动驾驶进步的关（guān）键（jiàn）因素。对比当（dāng）前的4G技术，5G的高宽带、低延迟、大容（róng）量（liàng）数据传（chuán）输等（děng）特点，无疑（yí）为自动驾驶技术提（tí）供了（le）保（bǎo）障。

自动驾驶技术离不开车载传感器，能够（gòu）帮（bāng）助汽车感知（zhī）到周围环（huán）境（jìng），这也（yě）就（jiù）意味着大量的数据交换；其次在车与车之间，通过5G技术共享其他车辆的信息数（shù）据，能够（gòu）随时随（suí）地“看见（jiàn）”其他（tā）车辆的位（wèi）置。要想做到这种程度，就必（bì）须拥（yōng）有高速、稳定的网络系统（tǒng）作为支撑，显然当前技（jì）术还远没有达到这（zhè）种地步。

从目（mù）前的发展进度来看，现在仍然（rán）处于5G基站的建设（shè）当中，尽管包括科技公司和（hé）电（diàn）信运营（yíng）商在内都试图构建（jiàn）一个统一的标准（zhǔn），但整（zhěng）体上5G技（jì）术仍然（rán）是一个（gè）较为模糊的概念（niàn），在明年初步成型，正式商用或将等到2020年。所（suǒ）以，要想让5G技（jì）术的普及程度达到甚至超过现在（zài）的4G技术（shù），仍然（rán）需要等待一（yī）段时间。

未来（lái）还没来（lái），自动驾驶面（miàn）临的不只是技术挑战

虽然（rán）自动驾驶汽车外观与一辆普（pǔ）通汽（qì）车并没有明显区别，但是自动驾驶汽车（chē）的不少（shǎo）核（hé）心（xīn）技（jì）术都（dōu）集中在车（chē）外（wài），其目的是为（wéi）了让传感器和摄（shè）像头等设备收（shōu）集周围环境的数据，传输到汽车（chē）系（xì）统中，然后让汽车做出相应操（cāo）作。

在正（zhèng）常的（de）天气条件下，能够保证（zhèng）自动驾驶汽车稳（wěn）定行（háng）驶，但（dàn）是目前针对（duì）一些极端天气，行业仍然处（chù）于探索阶段（duàn）。自动驾驶汽车非常（cháng）依（yī）赖于（yú）传感器（qì）、雷达等电子设备，可暴雨、大学等恶劣（liè）天气都（dōu）会让这些电子设备的运行受到限制，从而会影响到行车安全。

其次，路（lù）面状况对于自动驾驶（shǐ）来说更具有挑战性，远比（bǐ）天（tiān）空环境更为复杂。当前巨头们参与研（yán）发的自动驾驶汽车（chē）大部分都是在封闭道路测试，车辆如何（hé）判断（duàn）路面的湿滑程度从（cóng）而计算出与前车之间的（de）距离（lí），都是（shì）未来自动驾驶需要解决的问题（tí）。

除了天气与（yǔ）道路状（zhuàng）况等外界因素会对自（zì）动驾驶造成影（yǐng）响之（zhī）外，目前（qián）国内多年来（lái）形成的交通顽（wán）疾，人（rén）们对交通法规意识较（jiào）为（wéi）淡（dàn）薄也（yě）是一大隐患，即使车与（yǔ）车之（zhī）间能实（shí）现共享，但（dàn）车（chē）与路人之间却难以达到。

在正常驾驶状态下，驾（jià）驶员能够应对乱穿马路等突发状况（kuàng），但（dàn）对自（zì）动驾驶却很（hěn）可能引起交通事故，这并不（bú）是通过联网就能解决的（de）问（wèn）题。因此，在机器主导的自动驾驶时代，不仅需要人（rén）们注（zhù）重对交通意识的培养，同样机器的感知能（néng）力（lì）也是一种考验。

此外，即使真正实（shí）现技术上的自（zì）动驾驶，可网（wǎng）络安全防护同样也（yě）会成为工程师们的一大技术难题。自动驾（jià）驶需要对大量的网络数据进行交（jiāo）换，这种情况下给了不法分（fèn）子（zǐ）可乘之机（jī），互联汽车以及用户数（shù）据往往会成为黑客（kè）们的（de）目标（biāo）。

自（zì）从网（wǎng）络诞生以来，黑（hēi）客攻击从来（lái）没（méi）有间（jiān）断过，根据以往的经验，网（wǎng）络和软件（jiàn）公司都是（shì）在事后修补（bǔ）漏洞，但网络边界注定每一（yī）个系统都难以（yǐ）做到百毒不侵（qīn），修补完这个漏洞也会有新漏洞不断产生。随着技术（shù）的发（fā）展和普及，可以（yǐ）确定未来（lái）黑客的共（gòng）计也将浮出（chū）水面，带来大（dà）规模的系统崩溃，甚（shèn）至会对人身财（cái）产安（ān）全造（zào）成（chéng）威（wēi）胁。

虽然都（dōu）是基于目前的状况进（jìn）行预测（cè）， 却可以肯定未来自动驾驶汽车还面（miàn）临着非（fēi）常严峻的挑战。