新（xīn）一轮科技（jì）革命和（hé）产（chǎn）业（yè）变革正（zhèng）在（zài）兴起。

每次（cì）革命的发生（shēng），都（dōu）必须有新的技术、新（xīn）的生产要素和新的基础设施三大驱动要素的出现。

在新的基（jī）础设施（新（xīn）基建）面（miàn）前，百度Apollo首先给（gěi）出了答案，一个以车路协同、自动驾驶、车车联（lián）网的智能交（jiāo）通新时代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体（tǐ）沟通会上（shàng），百度集团副（fù）总裁、智能（néng）驾驶事业群组总经理李震宇说（shuō），“车路协同是中（zhōng）国特色自动驾（jià）驶的重要路径，2020年开始，中国自（zì）动（dòng）驾驶进入国际领导（dǎo）者时代”。

与传统交通相比，智能（néng）交通（tōng）对信息网络（luò）技术要求极为（wéi）苛刻，在高精（jīng）度、低延迟、安全性、低功耗等方（fāng）面有（yǒu）着更（gèng）高水平的要求。

同时，在产业链方面，智能交（jiāo）通涉及的环节包括了车端、路端、网络端、运营商、政（zhèng）府以及（jí）强大的算力支撑等等。

可以说（shuō），智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）的核心在于增强车与路之间（jiān）的（de）数据传输（shū）、计（jì）算和存（cún）储能力，这既是“补短板”又要（yào）具备“前瞻性（xìng）”。

攀登珠（zhū）峰（fēng），沿途（tú）下蛋

百度Apollo到今年4月已经成立（lì）整整三周年。

从成立第一天开始，Apollo通过“开放能力（lì）、共享（xiǎng）资源、加速创（chuàng）新、持续共赢（yíng）”，推动（dòng）自动驾驶的快速落（luò）地。

随着时间的推移，我们看到百度Apollo在（zài）推动自（zì）动驾驶落（luò）地的基础上，增加了车路协同等新的技（jì）术路（lù）线（xiàn）。

李震宇（yǔ）称，百度Apollo在商业化路径过程中，这一策略是“攀登珠峰，沿途下（xià）蛋”。

他强调，“攀（pān）登珠峰”无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）驱（qū）动下的交通出行生活肯定会到来，但是在（zài）这个（gè）过程中的路比较长（zhǎng）。

在完全无（wú）人化来临之（zhī）前，百度Apollo希望把积累（lèi）的关键技（jì）术不断释放，并（bìng）找（zhǎo）到一些能够（gòu）落地的（de）场景进行（háng）商业化。

所谓的“沿（yán）途下蛋”，就是开放能力、车路协同。

我们看到，越来越多的（de）互（hù）联网公司或者政府主管部门开（kāi）始意识（shí）到聪明的车加智能的（de）路将成为智慧城市发展的主旋律。

对此，百度在长沙的生态大会上宣布，百度百度（dù）Apollo由原来的（de）一个平台（tái）变成现在的三个平台，自（zì）动驾（jià）驶平台扩展出来（lái）智能车联（lián）平台和（hé）车路协同（tóng）平台。

进入（rù）2020年，百度Apollo能（néng）力进一步释放，这也使（shǐ）得专业咨（zī）询公司的NR的报告中（zhōng）将把（bǎ）百度和Waymo、通用、福特（tè）放在自（zì）动驾驶（shǐ）第一阵（zhèn）营之中。

李震宇说，“2020年，中国的自动驾驶开始进（jìn）入第（dì）一梯（tī）队。”

当然，这一成绩不仅仅体现一个公司的技术能力（lì），还包括产业、生态等等。

李震宇还说，“进入2020年，车载娱乐系统的联网化、智（zhì）能化变（biàn）成新车的（de）普及之年（nián）。"

我们可以清晰的看到，上市的新车搭载（zǎi）的（de）车联网系（xì）统能力也逐渐（jiàn）趋（qū）向手机化，在线视频、在线点外卖（mài）、车载游戏、车载（zǎi）微信等一些应用被应（yīng）用（yòng）其中。

而百（bǎi）度也通过前几年（nián）的技术积累，在（zài）今年也取得一定收（shōu）获，公布的4月份（fèn）报（bào）告显示，百（bǎi）度（dù）车联网业务超额完（wán）成了任务。

据悉，百度车联网拓展的包括了（le）上汽通用旗下的全系车型、丰田、雷克萨斯，小度OS涉及（jí）的（de）车型包括了长（zhǎng）城、奇瑞、福（fú）特、通（tōng）用、现代、启（qǐ）辰等（děng）。

“新基建（jiàn）”下的智慧交通红利

2019年9月，《交通强（qiáng）国（guó）建设纲（gāng）要》指出大（dà）力（lì）发展智慧交通，推动大数据、互联（lián）网、人工智能、超（chāo）级计算等新技术（shù）与交通（tōng）行业深度（dù）融合（hé），推动交（jiāo）通产业向创新驱动的转型升级，体现的正（zhèng）是经济高质量发（fā）展（zhǎn）的追求。

面对全（quán）新的商业赛道，百度（dù）Apollo在今（jīn）年（nián）4月份发布了（le）国内外唯一（yī）的全（quán）栈（zhàn）式智能交通（tōng）解决方案“ACE交通引擎”。

为（wéi）了（le）更加精准的（de）、分阶段的（de）实（shí）现（xiàn）智慧交通，百度“ACE交（jiāo）通引（yǐn）擎”采用了（le）“1+2+N”的系统（tǒng）架（jià）构模式（shì），即“一大数字底（dǐ）座、两（liǎng）大智能（néng）引擎、N大应用生态”。

即，城市（shì）交通运营商可以通过（guò）数字（zì）底（dǐ）座（zuò）中的小度车载OS、飞（fēi）桨、百度智能云、百度地图支撑的“车”、 “路（lù）”、 “云”、 “图”等能力及应用，解决交通中的（de）基（jī）本车端和路端智能化（huà）。

再通过Apollo自动驾（jià）驶引擎和车路协同引（yǐn）擎打通车端与路端之间的（de）智能连接。

最后形成了智能（néng）信（xìn）控、智能停车（chē）、交通治理（lǐ）、智能公交、智能货运、智（zhì）能车联、智能（néng）出租、自主（zhǔ）泊车和园区物种（zhǒng）等N大应用生态。有了数字底座后，城市交通（tōng）运营商就拥有了（le）智能（néng）化的技术能力，可以（yǐ）开发打造（zào）属（shǔ）于（yú）自己的（de）智能交通应用场景，避免了传统智能交通重复投资建设、数据割裂等（děng）障碍。

李（lǐ）震（zhèn）宇（yǔ）表示，“智慧交（jiāo）通有今天、明天和后（hòu）天，今天（tiān）是一个（gè）数字化的过程，现在是把信号灯、摄像头、道路（lù）数字化，就能够解决（jué）当前出行效（xiào）率、安全（quán）的（de）问题。下一（yī）步把这些数字化的事情彼此链（liàn）接和通讯，比如车（chē）和路之间（jiān）的链接和通讯，是（shì）网联化的一种（zhǒng）状（zhuàng）态，未来（lái）终（zhōng）极的时候是一种自动化（huà），是真正的自动驾驶（shǐ），甚至是无（wú）人驾驶（shǐ）的（de）状态。”

简（jiǎn）单来说就是，一个面向现在，一个面向未来。

对此（cǐ），针对（duì）各个城（chéng）市（shì）的诉求不一样（yàng），百度从数字化、网（wǎng）联网（wǎng）、自动（dòng）化三（sān）个维（wéi）度来制（zhì）定不同的智慧交通解决（jué）方案。

正是（shì）因为如此（cǐ），截至（zhì）目前，百度Apollo正与国内10余个省市开展智（zhì）能交通的落地合作。

当前，面对新基建为了（le）产业带来的利好，相关行（háng）业的企业都在抢在数字经济的新高地，腾讯对外宣布，未来五（wǔ）年将投（tóu）入5000亿，用（yòng）于新基建的（de）进一步布局。

在此之前，另一个互联网（wǎng）大佬阿里（lǐ）巴巴旗下阿（ā）里（lǐ）云也（yě）对外宣（xuān）布：未来三年再投2000亿，用于云操（cāo）作系统、服务（wù）器、芯片（piàn）、网络等重大（dà）核心（xīn）技（jì）术研发攻坚（jiān）和面向未来的数据（jù）中心建设。

在智慧交通领（lǐng）域，百（bǎi）度已经（jīng）跑在了前面。

而未（wèi）来，在这一轮以新基建（jiàn）为（wéi）契机的产业（yè）转（zhuǎn）型升级过程中，智慧交通正在成为各个（gè）城市的升级（jí）的标配，这不单单能解决城市交通问题，还将（jiāng）拉动（dòng）城市GDP的增长。